在一片期待與罵聲中

台中BRT藍線的第一期在7/27中午正式開放搭乘

雖然因為有近半數車站未完工

又在運轉時發生諸如"卡在半路"、"中途加油"等等糗態

因而飽受批評

甚至被懷疑是否為了年底選舉而如此草率通車來騙選票

不過相較於設備陽春、風格低調的嘉義BRT

台中BRT包括站外收費、雙節公車、近8成的專用道與優先號誌等

加上台中市政府不遺餘力的宣傳

還是引起了許多人的重視

也為這種新形態的運輸系統在台灣立下了一個新的里程碑

 

在寫這篇文章之前

我總共搭了兩次BRT

一次是7月初的團體試乘期間,與ptt交通類版網友於7/13一起搭乘

另一次則是7/27開放搭乘當天,因為有事到台中,便順道試乘了一趟

因此接下來我會分寫成四篇文章

第一篇是簡單介紹一下BRT與台中BRT

第二篇則是7/13搭乘的所見所聞

第三篇則是7/27搭乘的所見所聞

第四篇則是寫一下我搭乘的心得與一些認為缺失可以改善的部份

未來全線正式完工通車後,會考慮再去搭一次並留下記錄

 

對於"BRT"這個專有名詞,我想應該有不少人有所疑問

對於BRT是不是"捷運"也在台灣引起了一些爭論

BRT的英文全名為 Bus Rapid Transit,中譯為"公車捷運"

而我們一般熟悉的"捷運"則是MRT(Mass Rapid Tasit),中譯為"大眾捷運"

從這裡可以看出來,"捷運"一詞所對應到的英文是"Rapid Transit",也就是"快速便捷的運輸"

因此只要具備有"快速便捷"特性的運輸系統,均可以被稱作"捷運"

"Bus"與"Mass"則只是敘述此種捷運所使用的工具或特性

因此學理上,台中市政府要稱BRT為"捷運"是沒有錯的

只是因為過去在台灣的"捷運"只有侷限在如台北與高雄的地鐵或高架軌道運輸系統

因此與一般人對"捷運"的既有認知有所衝擊

除了BRT與MRT之外

在國外還有LRRT(Light Rail Rapid Transit,輕軌捷運)、RRT(Rail Rapit Trasit,鐵路捷運)、PRT(Personal Rapid Transit,個人捷運)等等各種不同的"捷運"

相信在未來,這些運輸形式也可能會逐漸地引進台灣,屆時大家對"捷運"一詞的解釋將會有更多不同的討論

 

(倫敦希斯洛機場的個人捷運系統,來源為英文wiki的"Personal Rapid Transit"條目)

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至於在法規上,台灣的"大眾捷運法"僅規範如台北與高雄的軌道捷運,以及未來在高雄的輕軌

BRT目前並不在大眾捷運法的規範之中

而因為有部份專家認為BRT所需用到的法規,在一般與公車相關的法規均已有規範,也就沒有再另立法規做規範,僅就雙節公車的部份做了一點調整

因此雖然BRT被視為一個完整的系統,但是在法規上卻是如公車一般,被拆成場站、道路設施(車站、專用道)與一條公車路線,兩個分開獨立的部份

也無需符合大眾捷運法中需要經過初勘履勘等程序才能通車

因此才會有現在這種"車站沒好,車子卻先上路"的怪現象

未來若要避免類似的情事,在法規上還需要做適度的調整

 

在台中BRT的部份,正式中文名稱為"台中市快捷巴士"

目前台中市交通局初步規劃了6條路線,路網遍佈大台中29區,還有到南投與彰化的部份地區

與台鐵和興建中的捷運綠線構成未來大台中的大眾運輸

目前開放搭乘的是屬於藍線的第一期優先路段,前身是台中捷運藍線

因興建MRT版本的藍線需上千億預算

在政府財政困難與預期運量過低的情況下,改以BRT先行施做

BRT藍線未來還計劃往東延伸太平,往西到沙鹿、清水、大甲等海線城鎮

第一期工程的"台中車站-靜宜大學"共約20公里、21個車站,造價約20億元

使用的車輛為中國宇通客車的ZK6180HG雙節巴士

車輛與司機由新成立的台中快捷巴士公司與台中客運、統聯客運、巨業交通等客運業者共同營運

但班次調度上由快捷巴士公司統一調度

班距大約是每3~6分發一班車

除了台中車站-五權路口(台中車站-茄冬腳站間)、光明路橋與中港交流道段(秋紅谷站-福安站間)為與一般車輛共用的混合車道外,其餘路段均有設置禁止其他車輛通行的專用道

下圖一為台中市交通局官方DM的藍線一期路線圖(來源為快捷巴士官網)

圖二則是未來預定的路網圖(來源亦為快捷巴士官網)

 

圖一

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圖二

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為了讓BRT更貼近大家心目中的"捷運"

台中市交通局還採用了站外收費、專用車道與月台、雙節公車等等設備

也因此讓大家對於台中的BRT有較高的期待跟標準

特別解釋一下前兩者與嘉義BRT、台北公車專用道的不同

站外收費是指在月台處便將購票與未購票的乘客隔離

類似捷運與火車,乘客需先購票或刷卡才能進站搭車

嘉義BRT與台北公車專用道則是傳統的車上收費

使用站外收費的優點是可以減少車子停在車站等候旅客上下車付費的時間

專用車道與月台的部份

則是指月台與專用道僅供BRT一條路線使用

嘉義BRT與台北的公車專用道,則是許多條公車路線共同使用

此設計的優點是方便控制車輛的間距跟班次,減少許多車輛塞在專用道的情形

也減將路線單純化,減少旅客搭錯車的情形

 

除此之外,還有原本計劃使用的優先號誌系統

優先號誌是指在BRT車輛通過交叉路口時,將橫向的路口號誌轉為紅燈,讓BRT車輛可以優先通過

非常類似於火車的平交道

只是相較於火車的"絕對優先",台中BRT是採"相對優先"

也就是不會每次經過路口都讓BRT車輛優先通過

而是將車輛延誤情形通過路口時間、車輛位置等等因素納入考量,由行控中心決定是否改變號誌讓BRT優先透過

優點是可以減少BRT停等紅燈的時間,但則會對十字路口與橫向道路的交通造成衝擊

對於最後是否使用專用號誌,交通局還在考量中,還未定案

目前會繼續使用、取消,或是改為"緊急情況(嚴重誤點)才優先"的傳聞皆有

 

不過說了這麼多

由於台中市政府急就章的想通車,讓台中的第一條BRT變成了還沒發育完全的早產兒

7/27開放搭乘當天,21個車站僅11個可供上下車

車站諸如驗票閘門、售票機等等設備都還無法使用,處處充滿未完工的痕蹟

車輛經過未完工車站時甚至還得切出專用道回到一般車道

因而飽受批評

接下來的兩篇文章會透過我分別在7/13與7/27搭車拍下的照片與影片

來體驗一下這條早產的台中BRT

 

最後附上一張有列出各站通車預計日期的路線圖(點擊圖片可看大圖)

給想到台中體驗BRT的人參考,避免到了車站卻沒辦法坐到車

通車日期的資料來自交通局官網的新聞稿(點擊進入),實際通車日期以交通局的公告為準

另外7/27~8/9為免費搭乘,8/10起需刷電子票證進站才可享免費搭乘

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